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疫情下的平行进口车:一个千亿产业的兴衰存亡
时间:2020-3-8 9:38:46   来源:果博东方    点击:
 一阵寒风袭来,坐在空荡荡的豪车展厅里面的杨林生打了个寒噤,“这个冬天,太热了。”他告诉出乎意料的第一财经记者。

“2018年,受贸易摩擦影响,展厅销量开始下降;到2019年,受‘五六’政策影响,下半年我公司销量同比下降将近30%。”在接受第一财经记者采访时,杨痛苦地回忆说,此时,客户原本成群结队的他开始观望,这是他工作6年用以遭受的最轻微的打击。
所谓平行进口车,全称为平行进口贸易车,主要是指从境外间接购买的部分车辆,未经品牌汽车企业授权,由贸易商引入中国市场销售。根据进口地的有所不同,分为美国规格车、中东版车、欧洲版车等。,以区别于跨国汽车企业通过官方授权渠道在中国境内销售的稳定进口车(下列简称“之中贵车”)。
由于中美贸易摩擦和六项国家政策的影响,平行进口汽车的高速增长宣告结束。2018年,全台行业进口量降至13.97万辆;2019年,虽然平行进口汽车年累计进口量反弹至16.32万辆,但第六国的阴影已经给许多从业者蒙上阴影。


杨林生是一位平行进口汽车从业者。他的“热”不仅是吹进展厅的寒风,更是整个行业面临的寒冬。这些都间接决定了他在这个行业的命运,也决定了他多年不懈打造的豪华车展厅的生死存亡。

天津港自之上世纪90年代开始开展整车进口业务,是中国最小的平行进口汽车口岸,具有多年的产业优势,市场占有率约为70%。2017年,天津港进口平行进口车辆12.22万辆,占全国将近70%,成为我国最关键的平行进口车辆贸易集散地。因此,当地政府已经形成了一条完备高效的平行进口汽车产业链,包括海外采购、货运代理、清关验货、仓储物流、融资信贷、售后三包。由于保税区企业众多,占全国将近三分之一,2015年,天津还成立了平行进口汽车流通产业社区组织,即天津市平行进口汽车流通协会(下列简称“锦屏汽车协会”)。
与从国外进口到中国的中国标准车相比,它只能通过“入关→中国总经销商→地区经销商→地区经销商(4S店)”等环节到达终端消费者手中。平行进口车在境外经销商处购买,通过海关进境之后,可以通过进口贸易商间接销售给终端用户,渠道更加细长,进口车降价10%-15%。平行进口车以其多样的车型和优惠的价格赢得了部分客户的青睐。
此后,顺应和简化的平行进口汽车产业发展达到了顶峰。2017年,全台行业进口平行进口汽车17.24万辆,比2016年增长29.5%。当时,全国中国标准车年进口量不超过90万辆,与平行进口车将近30%的年增长率相比,当年中国标准车的年增长率仅为0.9%,呈现出需求放缓、增长发力的趋势。
突如其来的新型冠状病毒肺炎打乱了杨林生的计划。自从春节后被勒令关门大吉之后,杨林生的豪车展厅直到现在才得以重新开张。
随后,2018年7月3日,国务院披露发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(下列简称《计划》),根据该计划,国家将加快淘汰老旧低污染车辆,从2019年7月1日开始,在重点地区(北京、天津、河北及周边地区、长三角、汾渭平原、珠三角、成都、重庆地区)提前实施第六次国家排放计划标准。
天津平气协会秘书长张婷婷回忆说,当时两部委确定标准时,平行进口车还处于发展末期,没有引起国家和市场的重视,而企业未能参与决策的晚期阶段。因此,本标准的制定主要是考虑汽车制造商,而忽略了平行进口汽车“非授权”的本质“非量产”贸易商。这导致国家六小标准出台,整个行业处于非常主动的地位。

实际上,“五六”计划原本是对所有车辆的尾气排放限制政策,而对整个平行进口汽车产业影响最小的是原环保部、原国家质量监督检验检疫总局于2016年12月23日联合发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。
6年后,杨林生的朋友胡先生找到他,希望一起进入平行进口汽车行业创业,整个行业才刚刚萌芽。随后几年,平行进口汽车行业的市场需求开始急速井喷,年增长率超过20%。杨林生的公司也从一个大公司发展到一个营业面积超过5000平方米的大型展厅,比周边的4S店还要高档。高峰时期,他们一个豪华车展厅的年营业额达到将近1亿元。

2017年4月,商务部提出取消品牌授权单个销售模式,以打破供应商可能存在的“纵向垄断”,促进供应商与经销商在更加公平合理的环境之下开展合作。 
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